Test: Bürstner I 681 Elegance (2003 model)

Klik for større billede

Udvendig

Udvendigt er der heller ikke meget at sætte fingeren på. Især vognens ”ansigt”, det integrerede frontparti, er mere vellykket end hos flertallet af konkurrenterne. Fronten, taget og bagvæggen er støbt i glasfiber, hvilket muliggør at forme disse dele efter ønske. Taget, siderne og bagvæggen samles i en afrundet form, dermed undgår man følelsen af den kantede kasseform, samt bekymringer over utætheder ved samlinger mellem vægge og tag.  

Det skal her nævnes, at Bürstner fremstiller halvintegrerede autocampere, hvor også siderne er støbt i glasfiber. Dermed kan hele opbygningen formes præcis som man ønsker. Det betyder at i fremtiden kan disse vogne varieres i udformningen, præcis som vi kender det fra personbiler. Denne produktionsmetode er imidlertid langt fra billig, så vi vil nok se den traditionelle sandwichkonstruktion i lang tid fremover.  

I øvrigt er det meste som det plejer, hvid bil, glat alu-plade med diskret dekoration. Bagpå fandt vi et cykelstativ, i venstre side to vinduer samt en dør til føreren. På højre side ét vindue, gaskasse (2x11 kg) samt indgangsdør at typen Seitz.

Undervogn

Bilen har et Al-Ko chassis og på dette er der lagt et dobbelt gulv, som på visse steder er  bygget ned under rammeniveau for at udnytte pladsen bedre. Så på trods af dobbelt gulv er det lykkedes at holde vognens højde på godt 280 cm. Gulvet huser tanke, batteri og to udvendige bagagerum, i højre side: 55x150x h18 cm. Venstre side: 175x110x h25 cm. Højden i disse rum er ikke overdådig, så det kan være vanskeligt at få plads til større genstande. Doppeltgulvet er udført i en glasfiber som ubehandlet kan tåle vand.

Så vidt vi kunne se var glasfiberen uisoleret og lugerne var af uisoleret metal. Til gengæld var der opvarmning i ”kælderen” således at vandtankene blev holdt frostfrie ned en temmelig lav temperatur, hvor lav vides ikke. Det bør også nævnes at den forlængelse af rammen som vogne har, gør den følsom for at ramme terrænet ved stejle opkørsler. Med et udhæng på 2,25 m bør man passe på i ujævnt terræn.

Klik for større billede

Vi træder indenfor

Et udvendigt trin som er el-manøvreret samt et indvendigt trin giver en behagelig entré ind i vognen. Døren fra Seitz har et vindue som kan åbnes, og som er forsynet med rullegardin og myggenet. Lige indenfor døren finder vi til højre et skab, køleskab og en topersoners sofa med endnu et lavt skab ind imod førerhuset. Til venstre mod bagenden er der klædeskab, ved siden af er toiletrum, og lige fremme er der køkken og en siddegruppe.

Som før nævnt giver møblementet med sine afrundede flader i lys dekor, hynder i Voltera design og gardinerne et elegant indtryk. Siddegruppen kan forvandles til en dobbeltseng, men det bærer præg af at være en nødløsning. Eneste seng bliver så hæve/sænke sengen i førerhuset. Med andre ord er der tale om en egentlig topersoners camper.

Klik for større billede

Bad

Toiletrummet (110x75xh 192cm) er velproportioneret. Når brusenichens glasdør står åben bliver der rigtig god plads. Interiøret er af træ (ikke plastic) og fem skabe og fire spejle giver et flot indtryk.
Brusenichen (68x75xH 189 cm) ser tillidsvækkende tæt ud og lader til at fungere fint på alle måder. Der er intet vindue, men en mini-Heki tagluge sørger for ventilation. Tre spotlights sørger for belysningen.

Seng:
Man klargør hæve/sænkesengen (140X200 cm)  til  brug, ved at trække gardinerne for i førerhuset, stoleryggene vippes fremad, låsen som forhindrer sengen i at glide ned åbnes. Derefter kan sengen trækkes ned. Fra gulvet og op til sengen er der 120 cm. Det er betydeligt lavere end ved en alkoveseng, men det er alligevel nødvendig at bruge stige. Stigen er smal og kan nemt føles usikker for ældre mennesker, når man kravler op. Det problem er det samme for alle senge af den type, og nok én af årsagerne til det øgede salg af halvintegrerede modeller med seng i bagenden.

Sengen er der ikke noget galt ved. Den 12 cm. tykke madras som ligger på en fjedrende lamelbund giver en god liggekomfort. Frihøjden over madrassen udgør 70 cm, det er tilstrækkeligt, men  ikke overdådigt.  For en børnefamilie er en alkovemodel et naturligt valg, men hvis I kun er to, så undersøg omhyggeligt de forskellige sengeløsninger og adgangen til dem. Den integrerede Hymer model som vi tidligere har prøvet har, ud over hæve/sænkeseng,  en dobbeltseng bagtil, og længden er mindre end denne Bürstner. Her er andre dele af interiørdetaljerne imidlertid komprimerede.
Udover stigen er denne seng forsynet med forhæng og tagluge, læselys mangler.

Klik for større billede

Siddegruppe

Siddegruppen er en L-sofa med en topersoners sofa overfor, samt to drejelige stole i førerhuset. Det giver plads til syv, otte personer rundt om bordet. En del af den midterste sektion i L-sofaen  kan fjernes (et låg  og en hynde) og på denne måde kan to personer sidde i køreretningen, begge i trepunktseler. Den lange bordplade kan skydes både frem og tilbage samt sideværts. Endelig kan den sænkes til sengeniveau. Sengemålet er 195x ca. 130 cm. Alt plads under både L-sofaen og topersoners sofaen kan anvendes til bagage. Mindre godt er det, at kommer man sengetøjet i et af disse magasiner, så blokerer man for luftcirkulationen rundt om radiatorerne.

Mellem førerhuset og topersoners sofaen er der et lavt skab, endvidere er der et skab over køleskabet.
Garderoben (50x50xh 134 cm) har et hyldeskab bagest i klædeskabet.   Lidt utilgængeligt når klædeskabet er fyldt. Nederst finder vi centralvarmens Alde-fyr.
.

Vinteregenskaber

Som før nævnt er vognen forberedt til vintercamping, dog med flere mangler. Opholdsrummet er godt isoleret, men det gælder ikke kælderen. Radiatorerne er ikke tilfredsstillende monterede. Og som sædvanlig er et integreret førerhus svært at isolere.

Gør det selv:
Hvis jeg selv ejede denne vogn ville jeg prøve at isolere indvendig i kælderen, hvor tankene ligger.  Jeg ville også lave luftspalter af finér rundt om radiatorerne, ligesom det gøres i campingvogne producerede i Norden. Jeg kunne endvidere bruge flere hylder i overskabene.

Klik for større billede

Teknisk

Som før nævnt har vognen et undergulv, hvor bund og sider er lavet af glasfiber. Rummet hvor vandtankene ligger er opvarmet med to lange radiatorer, men da glasfiberen ikke er isoleret er det svært at sige til hvor lave kuldegrader tankene er sikrede mod at fryse ved. I Centraleuropa er det sikkert tilstrækkeligt. Der er yderligere et problem når amtocamperfabrikkerne i Syd- og Centraleuropa  skal montere centralvarme. Det virker som om de ikke læser monteringsanvisningen. I den langsgående topersonerssofa er der åbninger i bunden af magasinfronten, således at luften kan passere gennem magasinet op forbi radiatoren  og ryghynden. Men når magasinet er fyldt op med bagage vil luftstrømmen være helt blokeret.

Endnu værre er det i L-sofaen, hvor radiatoren er monteret utildækket på gulvet. Lægger man sengetøj her, pakkes radiatoren helt ind og kan ikke afgive varme.
Tankene er på henholdsvis 120 liter ferskvand og 100 liter spildevand, der anvendes dykpumpe. Endvidere er der et godt udstyret elanlæg, batteriet til bodelen er på 95 Ah. Et klagepunkt er for lidt udvendig bagageplads.

Konklusion

Hvis vognen ikke skal bruges om vinteren er alt i orden. Så er det en komfortabel, elegant autocamper for to personer. Og skulle temperaturen dale til under nul, så er den fortsat problemfri. Med mange fine detaljer står prisen mål med produktet.


Pris: Ikke fastlagt
Basisbil: Fiat Ducato 15
Motor: 2,8 JTD
Chassis: Al-Ko
Akselafstand: 360 cm
Udvendige mål: 680x228xh 285 cm
Totalvægt: 3500 / 3850 kg
Egenvægt: 3140 kg
Nyttelast: 360 / 710 kg
Sengemål: 140x200 cm, 195x130 cm
Toiletrum: 125x75xh 192 cm
Bruseniche: 68x75xh 192 cm
Køkkenbord: 110x65/ 100xh 91 cm
Køleskab: Electrolux RM 6501, 135 ltr.
Varmeanlæg: Alde centralvarme 3000 watt
Vandvarmer: Alde
Bagagerum 55x150xh 18 cm, 110x175xh 25 cm
Ferskvand: 120 liter
Spildevand: 100 liter
Gas: 2x11 kg
Antal passagerer: 3 (3500 kg), 4 (3850 kg totalvægt)
Diverse: Trepunktseler ved alle pladser. 3 vinduer, 3 tagluger, cykelstativ, førerdør.