Parkering med autocampere

Parkeringsproblemet for autocampere er reelt. Det handler ikke kun om at sove. Det handler om, at der mangler parkeringspladser for biler, der er større end en almindelig personbil (dette gælder ikke kun i Danmark). Vi har ofte svært ved at finde et sted at parkere, forbi vores bil nu engang fylder 2.30 m i bredden og ca 7 m i længden. Nogle gange er vi nødt til at lade vognen rage uden for pladsen eller tage 3 pladser på tværs. Det ville derfor være rart, hvis byerne ville indrette specielle parkeringsbåse for AC'er på de offentlige parkeringspladser, til glæde for både os og de øvrige parkeringsgæster.

For byerne ville det være smart at indrette specielle parkeringspladser for autocampere i forstæderne for ikke at få disse store biler ind i selve midtbyen og parkere til gene for trafikken. Dette har nogle byer i udlandet erkendt. Det må være muligt også i DK.

Om man må parkere om natten eller ej på sådanne pladser afhænger helt af den holdning byrådet har til det, ligeledes om det skal være gratis eller koste noget.

Vi med campingvogn kender også problemet. Eller når vi skal hande ind, eller se er seværdighed, gå en tur, kan vi have meget svært ved at finde frem til de parkeringspladser, hvor der er plads til os. Vi har det samme problem, når vi køre med en alm. trailer til haveaffald, bygge matrialer ol. Vi plejer at samle vores ærinder, når vi skal "til byen" - det kender de fleste der bor uden for de store byer... man skal flere steder samtidig. Derfor har vi tit problemer med at parkere med en trailer.... uanset formål og form.

Håndværkeren i sin kassevogn kender også dette problemer. Se dette link fra dagens JP: epn.dk

Det burde være uden problemer for campister at sove om natten på P-pladser hvor det er muligt, men de fleste, vil dog nok mangle mod til det. Disse campister (’kyllinger' eller fornuftige) vil nok søge ind på Raste/Campingpladserpladser for natten for sikkerhed, -samvær, -hygge, -komfort og service.

Giv agt! Pas på P-vagterne!

Kommunerne/private har anskaffet sig et 'tag selv bord' med statslig godkendelse, når P-bøder udskrives og lokale P-regler besluttes. De uklare og manglende statslige overordnet P-regler er blevet 'nulstillet' helt. Kommunerne/private ejere af P-pladser lever på ingen måde op at imødekomme håndværkere og privatpersoner behov i dagtimerne for større P-pladser i både længde og bredde, når der køres i store kassevogne og autocampere under 3500kg eller med påhænget trailere/campingvogne. Der findes ingen 'normer for størrelse af P-båse eller beskrivelse af at der altid skal etableres nogle få større P-båse for at til gode se det samlede behov. Regler om betaling af dobbelt P-pladser, når bilister f.eks. 'fylder' 2 pladser findes ikke og medføre derfor altid en bøde fra P-vagter, når streger eller anden form for afmærkning overskrides. En af flere løsning kunne være statslige overordnet P-regler der beskriver, at hvis bilisten bruger flere P-pladser må der ikke udskrives i P-bøde hvis der betales for antallet af anvendte pladser, og ikke som nu hvor der altid udskriver en P-bøde.

Et sådan betalingssystem og en regelbeskrivelse for anvendelse af flere P-pladser af samme bilist må i 2010 let kunne udvikles og tilpasses bestående systemer.

Mere Info: Pressemeddelelser fredag d. 19. juni 2009
Bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet
Justitsministeren har nedsat en arbejdsgruppe, der skal foretage en kritisk gennemgang af regelgrundlaget for både kommunale og private parkeringsafgifter.
Justitsminister Brian Mikkelsen udtaler:

”Regeringen ønsker at sikre, at parkeringsafgifter fra både kommuner og private parkeringsselskaber pålægges på et grundlag, som er gennemskueligt og forudsigeligt for borgerne.

Jeg ser frem til at se resultaterne fra arbejdsgruppen, hvor de relevante aktører på området vil kortlægge problemerne og løsningsmulighederne på området.”

Baggrund

Det fremgår af regeringsgrundlaget fra 2007, Mulighedernes samfund, under punktet ”Bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet,” at regeringen vil sikre, at parkeringsfirmaer/kommunen sikrer tydelig skiltning, og i hvert tilfælde fremlægger dokumentation for, at parkeringsvilkårene er overtrådt, da brugere af kommunale og privatdrevne parkeringsanlæg ofte oplever, at parkeringsafgifter gives på et uigennemskueligt grundlag

Arbejdsgruppen har på den baggrund til opgave at kortlægge de situationer, hvor borgerne kan opleve, at parkeringsafgifter gives på et uigennemskueligt grundlag, hvad enten der er tale om parkering på privat eller offentligt område.

I tilknytning hertil skal arbejdsgruppen overveje, hvordan det sikres, at der er tydelig skiltning med hensyn til muligheden for parkering og at der i hvert enkelt tilfælde kan fremlægges dokumentation for, at en parkeringsregel eller et parkeringsvilkår er overtrådt. Endelig skal arbejdsgruppen overveje, om der kan være behov for at oprette et klagenævn for parkeringsafgifter.

I det omfang arbejdsgruppen på denne baggrund finder, at der er behov for en ændring af retstilstanden, skal arbejdsgruppen udarbejde udkast til nye lovregler eller administrative forskrifter.

Arbejdsgruppen består af repræsentanter for Justitsministeriet, Transportministeriet, Økonomi- og Erhvervsministeriet, Finansministeriet, Kommunernes Landsforening, FDM og Danske Parkeringsselskabers Brancheforening.

Arbejdsgruppens kommissorium og sammensætning kan læses her ***

Eventuelle spørgsmål kan rettes til Rebekka Blomquist Kontorchef -Freja Sine Thorsboe (( tidligere kontorchef Anette Arnsted (tlf. 72 26 85 80)) eller fuldmægtig Sine Langskov Hansen (tlf. 72 26 85 87).
-----------------------------------------------------------------------------------
*** Dato: 27. april 2007 Kontor: Færdsels- og våbenkontoret Sagsnr.: 2008-84-0523 Dok.: AVA40788 Slotsholmsgade 10 1216 København K. Telefon 7226 8400 Telefax 3393 3510 www.justitsministeriet.dk jm@jm.dk

Kommissorium for arbejdsgruppen for bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet
1. I punkt 19 (Bedre infrastruktur og mere sikker trafik) i regeringsgrund-laget fra november 2007, Mulighedernes samfund, er der anført følgende om ”Bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet”:

”Brugere af kommunale og privatdrevne parkeringsanlæg oplever ofte, at parkeringsbøder gives på et uigennemskueligt grundlag. Regeringen vil sikre, at parkeringsfirmaet/kommunen sikrer tydelig skiltning og i hvert tilfælde fremlægger dokumentation for, at parkeringsvilkårene er overtrådt.”

På den baggrund har Justitsministeriet efter aftale med Transportministeriet besluttet at nedsætte en arbejdsgruppe, som skal komme med de forslag, der efter arbejdsgruppens opfattelse vil være nødvendige for at gennemføre denne del af regeringsgrundlaget.

2. De nugældende regler om standsning og parkering og rammerne for kommunernes virksomhed på parkeringsområdet følger af en række bestemmelser i færdselsloven, vejlovene og forskrifter udstedt i medfør af disse love.

Færdselsloven indeholder således bl.a. almindelige regler om standsning og parkering, jf. §§ 28 og 29, og kommunerne er i dag efter justitsministerens bemyndigelse i medfør af § 122 a, stk. 1, beføjet til at pålægge parkeringsafgifter for overtrædelse af de fleste af de forbud, som er indeholdt i §§ 28 og 29.
2
Kommunerne er endvidere bemyndiget til at pålægge afgifter for overtrædelse af de bestemmelser om benyttelse af parkometre, parkeringsautomater eller lignende, der udfærdiges i medfør af § 107, stk. 2, i lov om offentlige veje, og til at pålægge afgifter for overtrædelse af de særlige parkeringsbestemmelser, som måtte være fastsat i medfør af færdselslovens §§ 92, 92 d og 93 (dvs. særlige lokale parkeringsforbud m.v. og bestemmelser om benyttelse af parkeringsskive).
Reglerne for skiltning og øvrig afmærkning af parkerings- og stands-ningsrestriktioner følger af færdselslovens §§ 95-99 og bestemmelser udstedt i medfør heraf.

Parkering og standsning på privat område er ikke specifikt reguleret hverken i færdselslovgivningen eller vejlovgivningen, og er der tale om et privat område, der ikke er omfattet af reglerne i lov om private fælles-veje, er selve etableringen af eventuelle særlige parkeringsrestriktioner og udførelse af kontrol i tilknytning hertil et rent privatretligt anliggende. Ejeren af et sådant privat område kan således som udgangspunkt som led i sin almindelige rådighed over ejendommen selv beslutte, om der skal fastsættes særlige regler om parkering og standsning af køretøjer på ejendommen, herunder regler om tidsbegrænset parkering, afgifter for benyttelse af parkeringspladsen og afgifter for overtrædelser af de af ejeren fastsatte parkeringsvilkår.

Der findes på nuværende tidspunkt ikke nogen regler om, at der i forbindelse med udstedelse af en parkeringsafgift skal foreligge bestemte former for dokumentation for, at en given parkeringsregel eller et givent parkeringsvilkår er overtrådt. Dette gælder for parkering på både offentligt og privat område. Uanset hvor parkeringen er foretaget, vil det således i sidste ende være op til domstolene på baggrund af en almindelig bevisvurdering i det konkrete tilfælde at fastslå, om en given parkerings-bestemmelse er overtrådt eller ej. Afgørelsen af, hvorvidt en parkerings-afgift i øvrigt med rette har kunnet pålægges eller ej, hører ligeledes i sidste ende under domstolene.

3. Arbejdsgruppen har til opgave at kortlægge de situationer, hvor borgerne kan opleve, at parkeringsbøder gives på et uigennemskueligt grundlag, hvad enten der er tale om parkering på privat eller offentligt område. I tilknytning hertil skal arbejdsgruppen overveje, hvordan det sikres, at der er en tydelig skiltning med hensyn til muligheden for parkering. Udvalget skal desuden overveje, hvordan det sikres, at der i hvert enkelt tilfælde kan fremlægges dokumentation for, at en parkeringsregel eller et parkeringsvilkår er overtrådt.

I det omfang arbejdsgruppen på denne baggrund finder, at der er behov for en ændring af retstilstanden, anmodes arbejdsgruppen om at udarbejde udkast til nye lovregler eller administrative forskrifter.

Herudover anmodes arbejdsgruppen om at overveje, om der kan være behov for at oprette et klagenævn for parkeringsafgifter. I givet fald anmodes arbejdsgruppen om at udarbejde et udkast til regler for et sådant klagenævn.
Arbejdsgruppen skal vurdere eventuelle økonomiske og administrative konsekvenser af arbejdsgruppens forslag og anbefalinger og anvise mulig finansiering af eventuelle merudgifter.
Arbejdsgruppen anmodes om at afgive sin rapport senest den 1. juli 2010.

4. Arbejdsgruppens sammensætning
Arbejdsgruppen sammensættes af repræsentanter for Justitsministeriet, Transportministeriet, Økonomi- og Erhvervsministeriet, Finansministeriet, Kommunernes Landsforening, FDM og Danske Private Parkeringsselskabers Brancheforening.
Formandskab og sekretariatsfunktion for arbejdsgruppen varetages af Justitsministeriet.

Svar fra Justitsministeriet - Slotholmsgade 10 -1216 København K, Tlf.: 7226 8400
www.justitsministeriet.dk - jm@jm.dk

Dato: 25. januar 2010 Kontor: Færdsels- og våbenkontoret Sagsbeh: Sine Langskov Hansen (Tlf. 72 26 85 87) Sagsnr.: 2010-83-3893 Dok.: SLH40514

De har ved e-mails**** af 6. og 8. januar 2010 rettet henvendelse til Justits-ministeriet om reglerne for parkering af campingvogne.
Justitsministeriet kan oplyse, at der med henblik på at gennemføre den del af regeringsgrundlaget, der vedrører bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet, er nedsat en arbejdsgruppe bestående af relevante myndigheder og organisationer, der har til opgave at foretage en kritisk gennemgang af regelgrundlaget for både kommunale og private parke-ringsafgifter og komme med oplæg til nye regler på parkeringsområdet, hvis arbejdsgruppen finder behov herfor.
Justitsministeriet har i den forbindelse noteret sig Deres synspunkter og takker for Deres interesse for sagen.
Med venlig hilsen
Sine Langskov Hansen

PS.
Ifølge Rebekka Blomquist ved telefonisk kontakt den 6. september 2010 Er rapporten* ikke færdig, men bliver så snart den er færdig bliver den lagt ud på nettet.
Angående parkering af med biler med anhænger/campingvogn eller autocamper er der ikke været fokus på denne problemstilling ej heller ikke om det er rimeligt at kommuner blot meddeler særlige P-regler på kommunens hjemmeside. Det fremhæves at der er kommunerne der forvalter P-reglerne og der ikke er et ønske fra regeringen at udarbejde et overordnet regelsæt for parkering!!!
(Hvordan pokker skal turister finde ud af de regler når de er på vej og hvor går kommunegrænserne??????) *Parkering(rapportenArbejdsgruppen anmodes om at afgive sin rapport senest den 1. juli 2010.)

Regler for cykelparkering på Nørre G. Cykler og knallerter skal parkeres i cykelkælderen eller indenfor de med gule streger afmærkede felte??

Hvor parkerer jeg min cykel?
Vi har i Danmark et godt cykelstinet, men når det gælder cykelparkering halter vi håbløst efter - især i forhold til hollænderne. De er i øjeblikket ved at gøre deres gode cykelparkeringsanlæg endnu bedre og større. I Haag, med knap ½ mio. indbyggere, planlægges et nyt anlæg til 14.000 cykler ved banegården.

I Danmark er det desværre ikke altid let at finde en tilgængelig og betryggende cykelparkeringsplads.

Det skyldes, at den gode cykelparkering indtil nu har fået alt for lidt opmærksomhed i planlægningen af vores byer. Og de steder, hvor vi har lavet cykelparkering, er det ofte gjort uden hensyn til cyklisternes behov og adfærdsmønstre. Resultatet er typisk et cykelparkeringsanlæg, som ikke bliver brugt.

Cykelparkering kan blive en vindersag
For pendleren kan en god cykelparkering være afgørende for valg af cyklen i kombination med offentlig transport i stedet for bilen. Cykelparkering kan bidrage til at løse det voksende trængselsproblem. Samtidig får sundhed og miljø også medvind, når vi gør det mere tillokkende at tage cyklen i det daglige.

Vejen til god cykelparkering er kortere end man skulle tro!
Når vi kan bygge en opera med verdens bedste akustik, burde det også være muligt at forsyne Operaen med et smukt og velfungerende cykelparkeringsanlæg. Og selvom det ved stationer kan være svært at finde ud af, om ansvaret ligger hos kommunen, ejeren af stationen eller hos trafikoperatøren, har alle parter en interesse i ordentlig cykelparkering. Selvfølgelig kan det lade sig gøre. Og selvfølgelig kan cykelparkeringen i både nye og gamle boligkvarterer og på forretningsstrøgene blive velfungerende i smukt samspil med omgivelserne.

Hvordan gør man så?
Vi har samlet en gruppe førende eksperter og kigget os omkring - også i andre lande. Vi har identificeret, hvad der kendetegner den gode cykelparkering. Hvis man i planlægningen følger nogle enkle og basale principper, kan det ikke gå helt galt.

Tiden er inde til at give cykelparkeringen et løft. Håndbogen her er tænkt som en inspirationskilde ved den fremtidige planlægning og udformning af cykelparkeringsanlæg. Og med den store forhåndsinteresse er vi sikre på, at håndbogen vil blive brugt.

Vi glæder os til at følge udviklingen!

Politiken.07. apr 2007 KL. 12.56
Minister lover bedre cykelparkering
Transportministeren vil hjælpe cyklister med p-pladser til deres tohjulede. I København går politikerne den modsatte vej og fjerner parkerede cykler.

’GAD VIDE HVAD DER ER SKET SIDEN DA’?
VI CAMPISTER/TURISTER KOMMER NOK IKKE I FØRSTE RÆKKE MED PARKERING AF AUTOCAMPERE OG CAMPINGVOGNE!

AF Søren Astrup
Københavnske cyklister kan have brug for jagtinstinktet, når de skal finde en cykel-p-plads i byen.

Mange steder er antallet af cykelstativer og steder at sætte 'jernhesten' slet ikke tilstrækkeligt. Ved metro- og S-togsstationer er der kun i begrænset omfang taget hensyn til, at der skal være plads til cyklerne fra de mange kunder, der stiger om fra den tohjulede til togene.

Nu kommer transportministeren cyklisterne til hjælp, erfarer politiken.dk. I transportministerens kommende strategi for cyklismen er et af elementerne, at mulighederne for at sætte cyklen fra sig ved stationerne skal være optimale.

Er det nødvendigt, må der oprettes egentlige cykelparkeringshuse, forudses det i den kommende cykelstrategi.

Transportministeren vil derfor tage kontakt til Dansk Cyklistforbund for i samarbejde med dem at finde frem til de gode idéer, der kan være med til at løse cyklisternes problemer, når de skal skifte til den kollektive trafik.

Idékataloget skal også se på mulighederne for at stille cyklerne fra sig ved store institutioner og arbejdspladser og give beslutningstagere vejledning i, hvordan cyklisternes behov kan tænkes med, når der tages beslutninger om for eksempel større beslutningsprojekter.

København vil begrænse mængden af cykler ved metroerne
Forslagene om at tilgodese cyklisterne kolliderer med det københavnske bystyres ønske om at få lov at fjerne cykler, der står uden for cykelparkeringsstativerne.

Det skal blandt andet ske ved metrostationerne, hvor mangelen på parkeringspladser til de tohjulede ofte giver kaotiske tilstande. Men i stedet for at etablere tilstrækkeligt med pladser vil politikerne have lov at fjerne cyklerne.

Vil ejerne have deres køretøjer frigivet, skal de afkræves penge af kommunen, mener teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R).

Cyklistforbundet har protesteret mod det cykelfjendtlige forslag og peget på, at det ikke bør indføres, før kommunen rent faktisk har indrettet bedre cykelparkeringsmuligheder i områderne.

Netop cyklisternes muligheder for at sætte cyklen fra sig tæt på bestemmelsesstedet får yderst dårlige skudsmål blandt de cykelglade københavnere: I en afstemning om makværk, som Politiken gennemførte for et år siden, kom cykelparkeringen i København ind på en andenplads.

Her vakte forholdene for cyklister ved Hovedbanegården og Nørreport voldsom kritik på grund af den meget dårlige planlægning af parkeringsmulighederne i områderne.

I transportministerens nye cykelstrategi vil der ud over hensynet til cyklisternes parkeringsbehov blandt andet også blive peget på nødvendigheden af at tænke cyklisterne og deres sikkerhed med ind i planlægningen af nye veje.

Strategien ventes at indeholde en række forslag til, hvordan cykeltrafikken herhjemme kan fremmes.

Og det er en vægtig trafikantgruppe, der nu skal tænkes bedre ind i by- og vejplanlægningen. Alene i København kører 60 procent af indbyggerne hver dag på cykel.

Sidste nyt angående: ’Bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet’

Rapporten fra arbejdsgruppen er IKKE færdig. Rapporten bliver lagt ud på justitsministeriets hjemmeside når, den engang bliver færdig.

Ps. Ja det er let, at sætte nogle mål op, men svære er, ’at overholde terminerne’.

(Målet var: Arbejdsgruppen anmodes om at afgive sin rapport senest den 1. juli 2010.)

Stor respekt for Bjørn´s altid meget grundige (omend meget omfattende) resaerch i det offentlige system.
Her i Nykøbing F er områderne ved havnen blevet lukket land for autocamperne. I lighed med mange andre havneområder er der jo indført sikkerhedsregler, især med henblik på terrorister. Der er dog et par områder, som jeg kan henvise til: På Lundevej, 54.7713, 11.8533 er der plads til 3-5 autocampere med udsigt over vandet. Ingen parkeringsrestriktioner.
På den store parkeringsplads "Cementen" ved Nørre Boulevard: GPS 54.770277, 11.872498 er der del ringe belægning, ingen restriktioner og også opmærkede båse til store køretøjer. Pladsen er centralt beliggende med kun 200 m´s gang til torvet og centrum. God turistinformation kan man finde her: www.grafoline.dk

Tak til Bjørn Hillerød for at henlede opmærksomheden på ’Bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet’. Selvom rapporten ikke er udkommet, så er det nok for sent at påvirke indholdet.

Ikke desto mindre har jeg skrevet således til jm om de turistfjendske lokale parkeringsrestriktioner:



Jeg skal hermed anmode ministeriet om at se på de ofte uigennemskuelige kommunale parkeringsbestemmelser.


I regeringsgrundlaget fra november 2007 angives at regeringen vil sikre et 'gennemskueligt grundlag' for lokale (kommunale) parkeringsrestriktioner.


Hjemmelslovgivningen:
Færdselsloven giver (§28) mulighed for regulering af standsning eller parkering med henblik på at undgå 'fare eller ulempe for færdslen' samt (§92) "færdselsmæssige bestemmelser .. (om) parkering og standsning..". Øvrig hjemmel til lokale (kommunale) parkeringsbestemmelser giver i det væsentligste blot mulighed for at opkræve en afgift for parkering. Så fraset disse bestemmelser om parkeringsafgift kan der altså alene fastsættes lokale parkeringsrestriktioner ud fra færdselsmæssige hensyn.


Faktisk forekommende restriktioner:
Der ses stærkt varierende parkeringsbestemmelser til varetagelse af stærkt varierende hensyn, for eksempel erhvervspolitiske eller æstetiske hensyn. Sådanne bestemmelser gøres ofte gældende bredt uden nogen form for færdselsmæssige overvejelser. En hyppigt set bestemmelse retter sig mod tunge køretøjer eller køretøjer af særlig beskaffenhed (for eksempel køretøjer over 3.500 kg eller campingkøretøjer) eller mod parkering i de sene nattetimer (hvor færdselsmæssige problemer er mindst).


Det er min opfattelse at mange af de nævnte restriktioner er uden hjemmel i lovgivningen. I al fald er det ikke gennemskueligt at der skulle være en sådanne 'ikke-færdselsmæssige' restriktioner. Det er forståeligt for en vognmand at der kan være restriktioner for parkering af større lastvogne i middelalderbyen i myldretiden, men det er næppe forståeligt for hr Hansen at han ikke på parkere sin campingvogn for pakning til sommerferien foran sin villagrund (hvis den ikke er til gene eller ulempe for færdslen) mellem kl 23 og 06, mens det er problemfrit hvis pakningen kan afsluttes inden kl 23 og vognen kan bortkøres.


Jeg skal derfor anmode ministeriet om at tilsikre at lokale (kommunale) parkeringsrestriktioner alene indføres for at varetage hjemlede færdselsmæssige hensyn. I praksis vil jeg tro at en del af de parkeringsrestriktioner der umiddelbart virker uforståelige heller ikke håndhæves, så der kan næppe frygtes et stort provenu-tab ved at sikre at uhjemlede (?) parkeringsrestriktioner undgås, men borgernes retsbevidsthed vil komme i bedre hænder. Og det er vel ikke så ringe endda.


Med venlig hilsen

... osv

Det super godt Henrik det du skriver og gør.

Mvh. Jac

Hej Henrik Krebs

Din tekst i uddrag:
’Bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet’. Selvom rapporten ikke er udkommet, så er det nok for sent at påvirke indholdet.

Mit svar: Nej det er ikke for sent! Vi må bruge det politiske system og ikke mindst pressens dækning af de politiske sager, så sker der ofte ting og sager.

Jeg synes også det er godt Henrik, det du skriver og gør.

... også her fra, er der fuld opbakning.

Godt at vi bliver flere og flere :-))

mvh
Anette

Hej alle

Husk det er mandag aften kl. 21 I kan se autocamperprogrammet på dk4.
Se også programomtalen her:
www.campingdanmark.dk

KH Anne-Vibeke

Fra:

www.kanalfrederikshavn.dk

Citat:

- Det her er tudetosset. Det giver ingen mening. Hvorfor er det lige netop én plads i Skagen, vi tager fat i. Der holder også mange både autocampere og campingvogne på eksempelvis rastepladsen mellem Frederikshavn og Elling, sagde Bjarne Kvist (A).

Peter Nielsen (C) støttede denne kritik:

- Forslaget er dårligt gennemtænkt. Vi bør i stedet lave et regelsæt for hele
kommunen eller Skagen-området.

- Vi skal ikke målrettet jagte en bestemt gruppe af turister og sende dem ud af byen. Disse frie fugle har investeret rigeligt i deres autocampere, og de skal have lov til at holde deroppe uden at betale, udtalte Bruno Müller (A).

Nu blev sagen sendt til hjørnespark. Det vil sige, at der ikke indføres parkeringsafgifter i år. Kommunen skal nu i dialog med bl.a. turistbranchen og Autocamperrådet for at finde frem til en tilfredsstillende ordning, der kan samle politisk flertal.

Citat slut:

Min mening er, at nogle politikere og for den sags skyld også nogle politifolk ikke kender til, at de ikke kan bestemme P-reglerne på statsvejene i deres kommune. Statsvejnettet bestyres af Vejdirektoratet som har til opgave at sikre, at der er holdepladser, hvor alle trætte bilister uanset køretøjets art, kan får en tiltrængt hvile, af hensynet til færdselssikkerheden, når der er et behov derfor.

Vejdirektoratet og er vejmyndighed og er derfor helt udenfor kommunernes råderet og bestemmelser, men Vejdirektoratet har også ret til i samråd med politiet, at indføre særlige regler for en holde/rasteplads, men det er sjældent nødvendigt og det vil altid ske ved skiltning om forbud og tidsbegrænsning det pågældende sted.

Turistbranchen, Campingrådet og Autocamperrådet kan der jo altid føres en dialog med, også selv om, de ikke kan være talsmænd for alle bilister, for spørgsmål, der angår kommunens råderet som vejmyndighed, men ikke på Statsvejnettet eller på privat grunde, som netop ikke specifikt er reguleret i færdselslovgivningen eller vejlovgivningen.

Det skal alle bilister, herunder campister og turister være glade for hurra….!

Mvh.

Når man holder stille 'campere' man. begrebet parkering findes ikke i Visitdenmark!

www.visitdenmark.com

Det er stærke kræfter vi campister/turister er oppe imod:

Citater fra camper-parkering.dk

Skagen Turistforening Formand Ulla Mosich
har sendt dette brev og forslag til
Teknik og Miljøcenter Frederikshavn Kommune

Citat: Generelt mener vi, i Skagen Turistforening at der ligger et forretningsområde i også at servicere autocampere og derfor bør kommunen ikke påtage sig den opgave. Da vi i høj grad lever af turismen og de overnatninger og øvrige besøgende der er, er det os helt naturligt at alle besøgende betaler for overnatning. Det være sig lystbåde, autocampere, campister, feriehusgæster, hotelgæster osv.

Derfor er vores opbakning til udvalgets forslag, at: Der indføres parkeringsforbud for autocampere og campingvogne om natten – f.eks. i perioden kl. 21.00 – 07.00.

Der kunne på samme skilt laves en henvisning til områdets campingpladser.

www.frederikshavn-erhvervsraad.dk

www.skagensavis.dk

VEDTÆGTER FOR
SAMVIRKENDE DANSKE TURISTFORENINGER
Foreningens navn er »Samvirkende danske Turistforeninger«, forkortet SdT.
Til fremme af formålet skal SdT:

• Under skyldig hensyntagen til lokalsamfundets interesser fremme dansk turisme i overensstemmelse med dansk kultur og egenart, (Min mening: at presse citronen mest muligt og uden hensyn til rimelighed, ved at skaffe gode indtægter til campingpladserne i lokalsamfundet )

• arbejde for en turistpolitik, der prioriterer lokalbefolkningens interesser højt over for myndigheder, erhverv og turister, (Min mening: at være ligeglad med de besøgendes ønsker, behov, interesser og valg af køretøjer)


• medvirke til at skabe det bedst mulige grundlag for de lokale turistforeningers virke, (Min mening: at vinde hævd til, at kunne bestemme alt, uden nogen form for modspild og indblanding udefra)

• tilstræbe, at turister i Danmark behandles, som vi selv som turister ønsker at blive behandlet,(Min mening: hvis man er på gennemrejse i bil med campingvogn eller autocamper er der her en undtagelse fra denne regel)

• fremme samarbejdet med turisterhvervene, turistbrancheorganisationer, VisitDenmark, offentlige myndigheder og institutioner. (Min mening: at stå sammen med andre så det er umuligt for campister/turister/besøgende, at ændre på tingende eller at få indflydelse.

Hej igen, lidt fra debatten på Campingferie.Dk:

Først: En overnatning kan lovligt ske på en parkeringsplads, hvis der ikke sker en opsætning, som en campingenhed, frit fortolket efter vejledningen i campingloven, som på denne måde har beskrivet hvad camping er.

En overnatning på en parkeringsplads kaldes at raste eller et hvil/pause, mens en overnatning på en campingplads kaldes normalt at campere. Enkelt ikk?

Nå…Jeg holder også af, at komme på de billige campingpladser ind i mellem og deltage i et fællesskab med andre, men det må da være et frit valg og ikke noget alle skal tvinges til.

Jeg synes ikke det er at ’nasse’ at holde lovligt på motorvejenes rastepladser eller på statsvejenes P-pladser de har et 2-cifrede vejnummer eller på et privat område, som jo ikke specifikt er reguleret i færdselslovgivningen eller vejlovgivningen.

PS. pas på: En forretnings private P-plads er regnet for, det samme som indkørslen på en villagrund, man skal have en tilladelse til at holde her f.eks. uden for forretningens åbningstid.

Pas på denne fejlmulighed, det er sommetider svært at se, om det er en private P-plads eller om det er et færdselsareals P-plads hvor kommunen bestemmer og er vejmyndighed.

Jeg er dog ’næsten’ sikker på, at hvis P-skiltet har blå bundfarve er det her, undtaget stats-vejnettet, hvor Vejdirektoratet er vejmyndighed , at kommunen bestemmer og er vejmyndighed alle andre steder har P-skiltet andre farver og er at betragte som en privat P-plads.

Mvh.

Jeg forstår slet ikke at formanden for Skagen Turistforening, Ulla Mosich, vil forbyde autocamperturister i kommunen, for det er jo helt klart det hun signalerer, når hun vil forbyde dem at parkere i kommunen mellem 21.00 og 07.00. Autocamperturister vil i høj grad føle sig uvelkomne i Skagen og omegn og køre videre til en anden mere "venligtsindet" kommune. Ulla Mosich burde finde sig et andet levebrød.
Mvh