Hybriddrift – ikke aktuelt for autocampere

Den prototype på et hybridchassis, som AL-KO Kober præsenterede, var baseret på en trækenhed fra Fiat Ducato og AL-KOs eget AMC-chassis. Som man ser får man plads til al teknikken mellem chassisdragerne

På Caravan Salon i Düsseldorf kunnne Knaus annoncere med,  at man man var igang med at udvikle et hybriddriftsystem for autocampere. Konceptet som præsenteredes bestod af en elmotor til hvert baghjul – de fleste autocampere er jo forhjulstrukne – som ved bremsning eller ved kørsel ned ad bakke fungerer som generator og oplader en stor batteripakke. Konceptet skal også, mener man hos Knaus, kunne bruges på campingvogne …

Betydeligt længere end til skitser og ord er man kommet hos AL-KO Kober, som på samme messe kunne præsentere deres ”Electric Power Chassis” – forkortet EPC. Princippet for EPC er det samme som for Knaus´s projekt, men AL-KO bruger kun én elmotor, i forbindelse med et  differentiale, til at drive baghjulene.

Ved normal landevejskørsel bruges bilens almindelige dieselmotor til trækkraft, men i tætbebyggede områder, måske med miljøzoner, kan man skifte til eldrift.

Det system AL-KO Kober fremviste er modulopbygget, for at kunne tilpasses så mange chassisfabrikater som muligt. I den viste prototype var al teknik anbragt mellem chassisdragerne på firmaets  AMC-chassis og bagakslen var af samme type, separat hjulophæng med torsionsaffjedring, som normalt sidder på denne chassistype.

For øjeblikket er det nok ikke aktuelt for autocampere, mener man hos AL-KO Kober. For det første vejer hele pakken 350 kg, så på en 3,5-tons autocamper vil der ikke blive megen lasteevne tilbage. For det andet, så er tophastigheden 55 km/t og rækkevidden højest 50 kilometer, hvilket gør systemet bedst egnet til bytrafik.